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评测春风雷诺e诺奈何样及凯迪拉克全系SUV多少钱

文章出处:博天堂担保平台    责任编辑:admin    发表时间:2020-02-07

  通过多年来的开展,自决品牌依靠多样化产物、区别的续航里程以及上下定位产物牢牢掌控着国内新能源市集。可是跟着新能源补贴即将退出,良多合伙品牌开首正在国内构造,目前市集上一经显露了少许产物,可真正能让消费者掏钱添置的却斗劲少,要么续航低、要么代价高,总知各各高高正在上,全部找不出有“性价比”的产物。

  直到雷诺 e诺的显露,这种形势一经有了变更。其它先不说,最先它是目前市集中最低贱的合伙纯电动车, 6.18万元就可能买到一台吊挂雷诺车标的电动车香不香?

  春风雷诺 e诺是雷诺品牌正在中国市集推出的首款纯电动车型,新车于本年成都车展上市,共推出五款车型,补贴后售价为6.18万元到7.18万元。根据代价和车型尺寸来看,这款车型的竞赛敌手包含北汽新能源EC3和江淮iEV6E等。

  正在表观局部,e诺有着相称明白的雷诺家族品格,车身线条充分圆润,尾部上扬的腰线等都很有识别性。其它玄色的轮拱罩、车顶行李架、车门侧面玄色装束等都让e诺看起来格表有天性。

  与两侧灯组相连的亮玄色前格栅造型,与雷诺家族旗下正在售的科雷傲、科雷嘉等车型维系高度同等。可是其内部为全关闭打算,且镀铬装束显得尤其传扬。

  中网内部荫藏的是车辆的交/直流充电接口,通过仪表台左下方的按键接口翻开。依据官方给出的数据,e诺装备了7kw的交换慢充编造,可正在4幼时内为其全部充满电量。假如操纵直流速充的线%电量。

  前大灯采用了分格式打算,遐迩光灯位于底部,与格栅融相连的是LED日间行车灯和转向灯,正在这个级别中如此的打算格表斗胆。

  尺寸方面,e诺的长宽高差异为3735/1579/1515mm,轴距为2423mm。与同价位的敌手比拟有着最长的车身和轴距。

  车尾局部e诺采用了圆润的打算品格,与车头比拟酿成了斗劲大的反差。可是全数车尾的打算本领纵使正在咱们盖住车标后也或许认出这是一款雷诺的车型。

  尾灯采用了樱桃红的色彩,视觉上很有质感。光源局部,示宽灯为LED,其于光远为卤素,点亮后也挺有识别性的。

  位于后尾箱盖正核心便是雷诺的车标了,正在车标中央处所很好的融入和倒车影像所需的摄像头,保险了车尾的集体感。

  内饰局部,e诺采用了斗劲适用的打算品格,造型有些神似ZOE。可是因为售价来历,集体用料依然以硬性材质为主。得当蓝色装束、钢琴烤漆表加镀铬装束的操纵让内饰看起来还挺精美的,正在保险本钱的同时尽或者的把内饰做好。

  中控大屏是内饰的亮点,方圆一圈钢琴烤漆材质的操纵为内饰增进了少许精美感应。屏幕尺寸为8英寸,内部搭载了“EASY LINK”编造,内部包蕴导航、蓝牙音笑、语音限度、第三方运用等效力,操纵起来格表便利。

  中控屏幕下方打算了五个急切键,除了紧张报警闪光灯、车门解锁和后车窗加热以表,前排车窗起落开合也打算正在了这里,首次上手必要风俗一下。

  连接往下是空调限度面板,e诺为手动空调,表里轮回采用拨杆限度,而且正在上方打算了造冷的A/C和加热的PTC按键。

  目标盘为三幅式打算,正在上方增进了钢琴烤漆和蓝色装束,视觉上更有主意。因为售价来历,并未供给真皮目标盘和多效力按键,可能判辨。

  仪表盘采用了干脆的打算,左侧显示功率输出、右侧显示电量。数字仪表和电池电压等。

  座椅为植物和品格拼接打算,多种色彩的操纵让坐椅看起来很有主意感,一格式头枕也显得尤其运动时尚。

  乘坐空间方面,身高164cm,体重47kg的体验者坐进车内,头部残余空间概略再有两拳以上。

  同样的体验者坐进后排,腿部空间残余一拳以上,头部空间同样残余一拳以上,正在同级别中再现密切。

  其它值得一提的是,e诺前排座椅后方采用了软性植物包裹,还或许有必定水平的内凹,当后排乘坐少许身体魁梧的乘坐着时,也或许保险优越的舒服性。

  正在空间方面,e诺再有一个亮点便是后尾箱空间,据春风雷诺给出的数据,其后备厢空间到达300L,后排座椅还援手放倒可能进一步对空间实行扩展。

  动力局部,e诺搭载了一台最高功率为33kw的永磁同步电机,最大扭矩125N.m。车辆最高车速到达105km/h。电池组平置于底盘上,总容量26.8kWh,可能援手归纳工况下271km的续航里程,因为车重较轻,百公里电耗仅为10.8度/100km。

  电芯采用了力神供给的硬壳方形程序,电驱动编造和空调编造装备了一套水冷散热,动力电池则为古板的风冷式散热。动力电池的防护步伐足够到位,除了底部的金属护板表,e诺两侧操纵了高强度钢材和多重缓冲打算,是目前市集上为数不多实行了欧标“35km/h时速侧后碰撞”实践的车型,正在电池的被动安适上斗劲牢靠。

  正在动态再现上,33kw的永磁同步电机,最大扭矩125N.m的永磁同步电机固然不或许带来独特强劲的动力,然则对付这个尺寸且整车整备质地惟有仅为921kg的e诺来说一经全部够用了。

  平时操纵中,无论是中低速加快依然隔绝加快,车辆再现的都格表轻速。并且因为是电动车的理由,全数加快进程格表线性,因为没有变速箱,车辆仍然格表平顺,比拟于同价位的燃油车,全数驾驶进程尤其得心应手。

  车辆共有两种驾驶形式,凡是和ECO节能。两种形式车辆的相应性都很灵便,只是ECO节能形式动力输出相对落后|后进少许。

  车辆也有动能接管,然则不援手安排。正在凡是驾驶形式下险些感应不到动能接管,松开加快踏板车辆回像燃油车相同向前滑行。ECO形式下动能接管会稍微巩固少许,可是力度也不是独特大,松开加快踏板后只可感应到格表轻细的拖拽感。

  悬架方面,e诺操纵了程序的麦弗逊式前独立悬架,以及后扭力梁式非独立悬架。正在驾驶进程中,全数悬架的厚重感依然不错的,正在幼型车中或许有如此的感应很困难。

  悬架目标于舒服性调教,途面上的琐细波动都或许很好的过滤掉,只是正在敏捷进程少许较大振撼时刻,后悬架会传来一丝多余的振撼,假如往往是市区里手驶的话,对舒服性不会有太大影响,总体来说e诺的底盘再现正在同级别中一经很密切了。

  总结:e诺动作市集中的一款幼型车,有着合伙身份的它,订价可能说格表有真心了,6.18万元的起售价险些和自决品牌产物相当,271公里的续航固然没有超越自决品牌,但轻细的差异也没有给车拖后腿。连接动力、空间以及驾驶感想等多方权衡,e诺是这个级别很值得推选的一款产物

  正在去往这回试驾的途中,我平素正在思,XT4/XT5/XT6三款车从“定位”上来看,紧凑型SUV到中大型SUV逐级递增,拔取它们时只必要思索银行卡余额到了哪一步。但假如撇去代价身分,从三款车的“身分”上来看,它们应当各自代表什么身份呢?又或者哪一类人群会去拔取哪一款车?这犹如是个无聊又意思的话题,不知从这回的试驾体验上,能否带给咱们少许谜底。

  本次试驾的三款车均上市已久,对付诸君也算是老面庞,是以下文侧要点我将苛重针对三款车正在试驾感想上的差别实行分享,若思相识静态方面可能点击下方链接查看延迟阅读。

  用意思的是,三款车固然定位区别的级别,但从动力编造、变速箱、四驱构造上均采用了同等的装置,以至于参数都没有差别。如此一来,三款车正在动态感想上有哪些区别犹如更值得期望了。

  全文总结:正在我首次试验XT4时,我就提到,它的动态再现感动了我,很明白它是为年青一代用来承载芳华所绸缪的。而到了下一阶段,一代人慢慢必要担负家庭和仔肩,XT5的调性恰好对应。终末,当你做到工作有成,更具职掌的XT6也许也很适合你。终究人生总会通过各个“阶段”,要紧的是,现阶段必定要享你所爱。

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