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我用天猫「汽车自愿售卖机」买了辆车…

发布者:admin    发布时间:发布时间:2020-01-11    浏览次数:172    栏目:品牌市场

  12月13日,天猫汽车预热已久的「汽车主动售卖机」正式正在上海、南京两城落地。天猫汽车主动售卖机的第一站将开始以“超等试驾”的样式面向环球扫数效户开启。这也是天猫汽车正在汽车新零售范畴的最新测试。

  「车会像好笑那样掉下来吗?」「弹出一辆汽车需求塞多少硬币?」「一台主动售卖机需求有多少品牌和车型采选?」跟你雷同,正在体验售卖机前,我内心也有很多狐疑。下面,咱们沿途去买一辆车。

  天猫汽车主动售卖机上海首家门店邻近上海世博中央,面积近200平米。咱们需求先正在淘宝征采“超等试驾”,预定心仪的车型,预定告成后就能够赶赴门店。

  正在天猫的人脸识别技艺对你的身份结束验证后,后台开端调动预定消息。(预定前提之一:淘宝会员)

  预定消息更新:大家2018款凌渡 280TSI DSG称心版,“赶赴提车区提车”?过错,还没取钥匙。

  点击确定,旁边的车钥提取处做出提示,预定车型钥匙所正在的方格(125)会发出蓝光并弹开,取到钥匙后才轮到“赶赴提车区提车”。

  来到提车区,每一辆车上都贴有一张超等试驾验车单,验车单上对发车时的内饰、座椅、脚垫乃至备胎、器材包等消息做了界定。确认并署名后,就结束了购车流程的结果一步,将车开回家。

  这个购车流程的改革之处正在于,通过付出宝、阿里淘系征信体例、汽车大数据与大搜车的整车厂资源的集合,完毕了汽车这一大宗消费品的无人零售,背后是消费体验和效果的双重晋升。天猫汽车总司理俞巍正在现场表现,正在新零售的大配景下推出汽车主动售卖和超等试驾效劳,重心是利用阿里大数据、新技艺去赋能OEM、经销商,让消费者得到更便捷高效的购车体验,而深度体验则是消费者做购置决定中主要一环。

  第一,采选更丰裕。举个例子,一名消费者要挑出一款经济型用车或家庭型用车,面对采选的车型多达上千款。区别于守旧的汽车4S店,天猫汽车主动售卖机可“一店看百车”。不光限于简单品牌,大家、奥迪、宝马、疾驰、途虎、别克、沃尔沃、福特、本田、记号、丰田、马自达、日产等均可到场体验。

  第二,体验更深度。对消费者而言购车体验更深度更好。守旧试驾限定正在4S店设定的道途跑上几圈就要做出购置决定,而天猫汽车主动售卖机依赖阿里系的征信体例援手消费者将车开回家,体验长达3天的深度试驾,整个分解意向车型。

  对消费者而言,刷脸自帮取车晋升了试车效果,三天试驾体验能够做出更理性购车决定;对经销商而言,「天猫汽车主动售卖机」性质上低落了消费者的试车和购车门槛,提升了来往转化率。

  36氪分解到,汽车来往效劳平台“大搜车”为天猫超等试驾的线日,大搜车揭晓结束由阿里巴巴领投的3.35亿美金E轮融资,该轮融资后,阿里巴巴成为“大搜车”除解决层以表的最大股东,具有董事会席位。

  彼时阿里正在布告中仍然暗意了本次两边的团结:“新零售的性质是通过互联网和大数据晋升来往合节的效果,两边的团结将创作出一个纵深集合、丰裕立体的汽车新零售生态圈,使得行业中的汽车厂商、汽车经销商、消费者等各合节都可从中获益。能够意料,买通了新零售扫数合节后,汽车流利、汽车消费、汽车效劳,以致汽车坐蓐等各个合节城市带来新的价格和体验。”

  大搜车创始人兼CEO姚军红以为,重生代汽车消费者对数字化体验有着自然的采取度,试驾能饱满施展发售前置影响,不光让消费者得到更好的购车体验,也买通厂商与渠道商的毗邻,创作新的价格。

  据悉,2018年1月份,天猫汽车主动售卖机正在上海的第二家门店将正在虹口区盛开,同期酷似立体车库形状的天猫无人售卖机大楼将正在广州开业。异日1内年,天猫汽车将正在天下一至三线多个都会开设数十家汽车无人售卖机,构修新一代汽车发售生态,鞭策全部汽车行业的升级发达。

  俞巍揭穿,截至目前,仍然有福特、疾驰、沃尔沃、保时捷、春风日产等多家车企仍然表达了到场天猫汽车无人汽车售卖机的愿望。对付车厂来说,这个形式的吸引力正在哪里?“咱们有1.2个亿车主用户,有8万万个异日要购车的潜力客户。”

  姚军红这样评判两边的团结:“天猫擅长做线上,擅长做轻;大搜车擅长做线下,咱们擅长做重,那么咱们怎样把线上的极少资源和线下的效劳买通,有体系、无缝地毗邻起来,给消费者天下各地扫数的地方都能够用,这是咱们超等试驾征求咱们异日跟天猫汽车接续去探索、去落地的极少项目标对象。”

  随后的媒体疏导会上,俞巍和姚军红就民多存眷的其他题目做了回应,以下为问答实录。

  媒体:上海市属于落地超等试驾的第一站,接下去正在天下的组织是怎么的?除了超等试驾,阿里和大搜车还会有哪些团结形状?

  俞巍:咱们此日原本是第一站算是落地,接下来咱们正在1月份,会正在上海连忙开第二个,征求接下来正在广州。来岁的天下的遮盖数目现正在只可说一个较量可能的数字,可能是几十家操纵如此的数目,由于仍是取决于各个地方地面的处境,征求我笃信公共正在视频上也看到过的立体车库,除了像地下车库的形状,这需求要极少期间和地方的援手,咱们根基上来岁会正在几十家如此的量级。

  姚军红:方才俞巍总可能也答了一半了,咱们此日看到的是一个平面店,咱们下一步会做立颜面,跟天猫无人售卖机的形状就十分挨近了,下一步咱们能够会正在试驾端环绕客户的需求张开百般各样的形状的演变。

  俞巍:(4S店试驾)对消费者来说就较量苦楚,假设要试一款车,开始一个品牌一款车要去较量远的地方,根基上周末公共去看一个车能够看两个品牌,周末就废掉了。天猫的设思是真正将离消费者迩来的都会单位,该有的片面留正在都会,而售后跟调养联系的一系列的效劳咱们能够放正在城郊。是以原本超等试驾的重心聚焦用户体验,从来4S正在这些工作上做能够相比拟较贫穷,咱们能够用咱们超等试驾的式样去管理。至于两者的合连,咱们会效劳主机厂,赋能经销商,咱们原本通过这个人例可以将客流更精准地给到这些渠道或者给到厂商,根基上是如此的团结途途。

  姚军红:来往不行够以一律无人的式样涌现,不过产物和消费者之间的触达是能够的,是以我的清楚,征求咱们跟天猫汽车聊咱们全部生态是一个人验体系、是一个人验体例、是一个无人的更可以让消费者领受的一个人验体例。那么这个人验体例的重心仍是沿着阿里巴巴自身平昔以还的价格观,便是赋能的价格观,去赋能厂商、赋能经销商,我思异日无人体验机它的效劳对象也是赋能这些渠道,让他们可以更好地效劳于消费者。

  俞巍:原本阿里巴巴集团或者是咱们天猫汽车平昔以还由于咱们正在用户的大数据、线上化的这些营销才干,真正会觉察全部汽车工业假设要跟消费者酿成一个很好的互动,它原本便是更好的可以用实物的式样去触及消费者,咱们以前有极少很好的数据,当用户正在4S店假设举办了试驾,那这个转化能够就仍然可以举办购车了,是以真正的体验这件工作,原本是纯线上来做到的,我认为大数据是原本是具备这个的,咱们现正在的超等试驾,它加倍可以表示出怎样可以正在一个加倍适应的场景、加倍轻易的式样接触消费者。

  姚军红:由于天猫有十分强的2C的基因,对用户的体验方面的探索十分多,也有伟大的用户量,他们心愿可以管理正在线下的用户效劳题目。咱们平昔也有这方面的思法,天猫开新车的融资租赁形式就像讲爱情雷同,你先试用一年,不顺心给我,顺心你买走。你要开一年对用户的付出,期间的锁定是较量长期的。咱们平昔正在思能不行做得更短一点,越短用户触达每一辆车他的生计就越来越丰裕多彩,所此后来碰正在沿途,正好俞巍总思往这个人验去走,咱们也是思做这种利用权和商场界分的场景,咱们从一年内部缩短到三个月,让每一辆车每一年能够触达100个家庭,100个家庭深度体验它,同时100个家庭原本也能影响到他周边社交的两三百个家庭。如此的集合对消费者来讲它的决定会更轻,对付汽车去触碰如此的行为也会十分之低,他真的不买的话能够不消钱。是以很天真烂漫的,由于对付咱们来讲,能够正在线下做这个人验的行为,对咱们来讲自身机缘是咱们的,咱们就有如此的行为,有了超等试驾的产物。

  媒体:常态运营时试驾是否收费?有意思的用户是否都可以申请试驾?试驾是否有门槛?

  姚军红:咱们的试驾有两种,一种是免费的,一种是收费的,假设你试驾完了之后,你确定买这辆车,那么厂商会去买来,是以(试驾)就不消付费了;假设你试驾了良多车不买,这是有肯定的本钱的,这个本钱咱们目前订价的尺度是通常的策划型租赁公司1/3的价值,策划型租赁公司要花一百钱,能够超等试驾只需求30块钱就能够。便是咱们会把他收费的尺度放到十分之低,让更多的消费者能够触达。

  俞巍:如何去识别原本必定是大数据的运算才干,开始咱们面临扫数的用户是盛开的,当然咱们正在大数据的赋能下,咱们肯定会为那些有购车愿望的车主供给加倍优质的极少效劳。譬喻说适才咱们讲到有1.2亿个车主,正在全部天猫和淘宝上面举办消费, 这是现有车主,个中咱们另有别的的8万万是故意向购车的用户,这片面购车用户便是异日的潜正在人群。1.2亿的车主均匀差不多4年操纵的车龄用户也十分多,接下来这片面用户的置换又是很大一片面。这些数据源都是异日咱们维持做超等试驾的产物,落地用户的底子。

  俞巍:我认为跟疾消品没有可比性,开始疾消品具体是能够一律主动售卖的式样,咱们为什么会将主动售卖的观点升级成一个超等试驾呢?是由于咱们以为此日用户对付车辆的购置和采选,他正在此日的活动工业内部自身这个消息对功效果就不太高,获取本钱也很高,是以形成了用户决定很难,用户的决定之后会形成适才说的懊悔的形态。是以咱们认为让用户将汽车的购置切碎,形成一个更低门槛、更便捷、更低本钱的对汽车体验的式样,这种式样酿成主动售卖的逻辑,我认为这才是较量合理的。咱们跟姚军红总这边沿途通过对行业的探索,以为真正重溺下来要管理好业内的痛点,而不但是主动售卖的观点。

  俞巍:开始便是要数据化,消费者端要数据化,产物、品牌要数据化,假设没少见据化,咱们就无法清爽整个正在流利的效果经过中,哪一端是需求优化的,咱们要将全部手脚,咱们讲新零售的人货场,这三个都都数据化,本事重构链条的效果。

  姚军红:原本全部汽车像厂家为什么随地开店,4S店个中一个S便是体验,除了卖车以表要体验,骨子上看每修一个人验中央都花良多钱,一个店几万万的投资,不过一个店触达的限造很幼,能够一个店触达五公里、十公里了不得了,就像讲到都会化的极少优化的进度,会让良多4S店搬离市中央,越来越偏,离消费者越来越远。咱们超等试驾对付厂家来讲也是管理痛点,把他的车的体验中央用别的一种样式更亲昵消费者,对付消费者来也是一种很好的门径,我未必我此日要花两天的期间我去跑3-5个4S店,而是我只需求通过互联网的形式去采选我思体验的车,我去采选那款车,我去开完了,开完了我才适应跑到大老远买或者正在天猫旗舰店下单,结束来往。如此的式样原本我认为对付厂商和对付消费者是双赢的,是以对付厂商来讲,他也很允许援手咱们做这些工作,是以绝大片面厂商城市给咱们给肯定的帮帮咱们经受肯定的本钱效劳他的消费者。

  媒体:现正在推出超等试驾,能够思把期间更缩短,用户面更多,有没有占定过正在原有的弹个车的用户底子上,有多罕用户面再来体验超等试驾?

  俞巍:这应当是一个指数级的概率,一年的话一成首付,二十年掏两万,每个月还给月租,一年现正在也不少钱,并且是一年的整个用度掏掉了,这个超等试驾很低贱,纵使我不买三分之一的租赁公司的价钱原本便是效劳费了。我认为公共一律能够正在咱们的手机淘宝的APP搜超等试驾自身感应一下,便是我起码给身边的诤友去看,他思要去试驾一款大家的汽车能够上来一满三天99块钱,对付用户来说险些不是门槛的题目,无非便是一个运营效劳用度并且适才姚军红总说的用户买车,效劳费都不收。

  俞巍:咱们会有运营的门槛和妙技,譬喻人脸识别扫描是不是自己提车子开走,会付肯定的押金。人脸识别更多是跟阿里的大数据买通的,买通之后我对你整个的信用体例是有保护的,芝麻信用、淘宝的超等用户的帐号,都可以清爽可能信用评级是什么样的水平。

  媒体:会有通过你们的大数据识别,这私人能够是没有购车的意向,然后我拒绝。

  俞巍:购车意向这件工作放正在后面来看,前车是给顾客来体验,购车意向能够由于对产物的零间隔体验而产生,这都是能够的。假设展现那种较量恶意的手脚,那咱们通过这种信用体例也清爽,譬喻说往往欠银行钱不还。

  媒体:超等试驾门店是依照线卑鄙量去做吗?这个流量导流除了弹个车的汽车店以表,对付4S店对其他门店的导流是如何支配的?第二个题目是售后,阿里汽车如何支配?

  姚军红:咱们导流要紧是两大对象,最大的导流入口正在天猫,由于阿里的人群遮盖仍然利害常十分高的,咱们去经受那些筛选意向人群;第二个导流对象便是线下,我思两种处境都能够有一种处境便是有些厂商跟咱们沿途团结导流,究竟对4S店来讲这是好事,同时咱们有自身的弹个车的渠道,社会化的渠道,他们也会往这个平台上导流。

  俞巍:售后这一块从整车的角度,原本咱们此日有弹个车如此的产物,也有超等试驾如此的产物,来赋能全部行业。异日正在全部用户的或者用车的性命周期的解决经过中,怎样可以效劳好他们,咱们必需也做企图。其完毕正在目前行业内最大的仍是4S店,他们占了60-70%操纵的商场份额,剩下的那片面便是所谓第三方的独立售后的平台目前正在业内仍是相对鱼龙混淆的形态,怎样可以为消费者商讨去抬高或者说拉出一个根基的、底子的效劳程度线,这是咱们阿里肯定会通过新零售去赋能去做的,不过咱们的式样仍是赋能线下的门店,线下的汇集,征求怎样帮帮他们更好地效劳消费者。

  俞巍:这个题目很大,我认为汽车售卖可以完毕,取决于用户购车把这个资产是放正在自身这里仍是形成一个出行式样,异日的汽车商场形成两种式样,一个是玩具,一叫器材,当然汽车形成器材化的时分,你会觉察这个汽车的购置也许异日就像买一张群多交通卡,咱们只是YY一下。说此日的主动售卖能不行做,咱们认为咱们最初是思用一个汽车效劳,对用户来说不是置办一台汽车,形成资产来购置的经过中,这个经过咱们怎样轻量化,就先推超等试驾的式样先轻量化,譬喻一年的期间内还能够用弹个车,异日再往后能够用户说我对这个车有感情上的诉求我去买车,把它买走。异日用户对付购置汽车和对付出行,我认为会越来越打混去看这件工作。

  记者:您认为咱们跟大搜车的团结会发生什么样的上风,对付汽车零售这一块异日会如何打造?

  俞巍:从整车的合节来看,咱们具有效户大数据,大搜车具有线上的效劳才干和线下的厂,新零售的重心是人、货、场三件工作数据化,这些东西数据化之后,阿里原有的数据才干就能够赋能进去将这些晋升,大搜车正在线上的商务合连和线下的场的修筑方面利害常有阅历的,咱们能够合伙来打造一个全新的汽车零售的流利的式样,这是咱们正在测试去做的工作。至于线上占比多少,咱们线上线下正在此日仍然只是分于夸大了,你们拿开头机正在线下买一个东西,用付出宝付出,这叫线上仍是线下呢?不过这些数据,这些消费手脚、用户手脚、用户数据仍然正在线崇高转了,是以我认为消息对称的效果肯定是晋升的,正在守旧的此日的汽车零售工业里,消息的流利效果不高,怎样用一个式样让它变得更高,是以咱们上下集合让整个的效果提升,这便是咱们要做的工作。

  姚军红:此日去看汽车电商和汽车新零售,我以为汽车电商是不建立的或者是很难,原本新零售是建立的,自身全部主机厂的架构,汽车自身正在环球都是类豪侈品的卖法,当然它自身有豪侈品,是以豪侈品就需求有更好的客户触达,除了冷飕飕正在网上标个价钱以表,还需求很好的展厅、很好的产物的零售场馆,让这个品牌做触达。像环球的汽车都是有自身的品牌专营店,原本便是这个人验中央,又是个发售中央,又是效劳中央,环球都正在修。并且这些场馆都修正在一二三线都会,主流的都会区域,假设你是纯电商卖车,由于电商是无缝的,便是无孔不入的,一打告白,全程扫数者清爽,就这些遮盖有良多重叠的区域,这些重叠的区域正在目前的场馆体验里和现有冲突。为什么新零售建立呢,全中国便是有500家店的厂家就算大的,每家店遮盖五公里,十公里,无非便是把全中国划成500个圈,正在中国舆图中国河山只遮盖20%,依然有80%遮盖只是去,这80%便是新零售的能够施展更大上风的地方,就像咱们赋能线下的体验店,让这些场馆更能触达消费者,同时咱们借帮全部阿里的大数据,由于阿里的数据量足够大,它原本正在全中国扫数的河山上都有很强的遮盖率,酿成线上线下的集合。是以,大的逻辑上对付汽车来讲,汽车电商是周围形式,厂商只可给你欠好的货,不过新零售雷同,新零售是正在填充正在赋能厂商,让它的效劳可以延展到更远、更多的场景,当然咱们的体验原本是新零售的一种,我把体验也遮盖地更广,把发售遮盖地更广,这个是咱们对天猫汽车寻找的形式,便是咱们做汽车新零售,个中有一个新体验便是超等试驾,

  媒体:弹个车之前是租一年,现正在缩短到三天,为什么不是五天,十天?异日全部汽车新零售存正在哪些题目?怎样管理?

  姚军红:为什么是三天,看咱们面临消费者的计谋,假设买就免费,假设不买便是三分之一的策划性租赁的用度 ,由于租赁公司的利润没有70%,必定是亏钱的。是以咱们肯定跟厂商沿途玩,不行够咱们一家买那么多车天天赔钱,我也不卖车,卖车又是4S店卖,是以厂商的需求,消费者的试驾需求,咱们运营本钱要酿成归纳管理计划,假设界说是三天,起码这辆车能够给到100家,假设是六天,就50个家庭,对付厂商来讲他认为你这个式样的触达用户量对他来讲更适应,消费者也是如此,两天有点短,是以咱们结果均衡厂商营销的需乞降消费者的需求,征求咱们运营本钱的测算,结果定出来是三天。

  俞巍:新零售的重心是将人、货、场数据化,开始数据化便是一个很大的题目,咱们跟大数据开发一个更挨近消费者端体验的场、一个触点,更好可以让消费者数据化,正在流利范畴内部会渐渐将每一个合节都数据化,原本异日蕴涵了品牌方和渠道方,心愿咱们的汇集,又通过施加汇集感应到增量了此后允许拥抱全部阿里巴巴的新零售,天然异日咱们和大数据一套体系性的管理计划,更多给到品牌方、给到渠道,这些体系性的管理计划给到他们之后,第一他们利用效果晋升,第二个他们扫数的数据化的才干就会很强。一朝线下总体流利的合节数据化的之后,天然新零售就可以加快进化。

  姚军红:咱们扫数的形式都环绕着怎样让流利合节更高效,这是个中一个合节,新零售原本是正在管理怎样让流利合节更高效,原本另有一片面需求管理的便是自身消费者的用车题目,老是有一个题目,就像此日汽车坐蓐出来给到消费者利用,主流99%或者90%多都是产权,卖给你,消费者原本具有了产权之后,消费者经受了譬喻说我365天我就开了300个幼时,由于你只具有了300个幼时,你算下来一年我这辆车买进卖出亏十万,这便是花了300个幼时的利用,假设我把这个车剩下的几千个幼时跟别人共享,那我能够只花5万或者是2万,不过能够这辆车的效劳价格最大化。我笃信良多人都正在这内部找管理计划,对付咱们来讲弹个车自身是利用权和产权是跨界的营业,给消费者说你能够先用后买,超等试驾也是雷同的,也是让你利用,利用了之后再决断买。咱们笃信异日欧良多演变的能够性,不过扫数的演可性无非是有多少人异日是只为利用买单,有多少人仍旧买产权,这个分解是消费者天然分解的,咱们的对象便是跟俞巍总老正在接洽说, 咱们这种途途都做出来,咱们也认为这个社会的演变去找寻新的,就像超等试驾环球应当咱们唯一家干这个事,弹个车起码正在中国咱们是开创型的干这件事,也许咱们会开创型的,不聚焦正在产权、利用权,有多少人来怎样让具有产权的人更舒坦,另有通过利用权再换产权,通过产权再换成利用权,让商场变得加倍生动高效,咱们只可是往谁人对象去勤劳,至于异日长什么样式咱们此日没有谜底。

  俞巍:咱们都看到这种式样,真相处境便是当局对付环保的工作仍是很昭彰的,公共看到4S店往表迁,你们会看到一种新的形式叫都会展厅,渐渐正在市中央会展现,不过这种装修、地面本钱正在市中央又以一个品牌为单元,真相上很难运行起来,另有良多售后才干。是以不是扫数的主机厂、品牌商都允许或者都能够建立这种,是以咱们供给一个管理计划,这个门径举动流利行业的底子修筑,咱们可以让消费者正在形式上可以触达,阿里另有大数据,别的一头下的物理的浮现上来,咱们的效果必定是比从来的4S形式高良多,咱们说要管理这个题目,没主意,碎片化地去讲每个都会会什么式样去管理,不过毫无疑义咱们这个式样的总体效率和归纳效果是最高的。

  媒体:方才去考察了一下,感应前期的资金加入仍是很大的,征求能够会正在市区做,咱们要紧的赢余点来自哪里呢?

  姚军红:就要投资,咱们没有商讨正在这个项目上要进多少钱,这是真话,由于确实扫数的商家从厂商到经销商,到发售完毕,消费者触达汽车都需求触达这个形式,咱们更多商讨的是基修,当然咱们也力图不亏钱,亏钱也不良久,效劳也不到位,咱们内部讲这个是本钱中央,通过厂商的深度团结,通过跟厂商来得到更大的收益接续给咱们填充极少能量,咱们能够把这件工作往良性的底子上做得更好,当然肯定不是说我搞一个消费贷放多少钱。

  媒体:那可不行够如此清楚,一个是从厂商那处,另一个是做租赁有极少金融收益获取?

  姚军红:没有汽车金融的收益,这个项目要紧是两块,一个是厂商会有极少营销用度,这些营销用度维持咱们要紧的汽车房钱,别的消费者经受一幼片面,便是试驾的体验费。由于咱们这个人例没有卖车的效用,咱们没有从卖车内部赚到任何钱,卖车仍是4S店仍是通过其他的渠道。

  媒体:现正在是通过两种渠道,一个是通过大搜车从厂家那处拿资源,另有直接厂家跟这边有资源对接吗?

  俞巍:应当是天猫跟大搜车沿途跟厂商这边去举办团结。原本弹个车便是如此,跟品牌方拿车,然后用融资租赁的式样举办发售。

  姚军红:它自身的发售就有体例,天猫有车厂的旗舰店,旗舰店下面挂着4S店,这个发售体例原来就正在运作,咱们超等试驾的体例是援手做一个基修的效劳,来援手天猫的旗舰店,和厂家卖车的4S店体例。

  俞巍:你思问的是摆脱4S店咱们自身会不会卖车,这种式样仍是融资租赁,不会直接去卖车,这是咱们目前并没有涉及到的,是以咱们现正在除了超等试驾举动基修去效劳那些主机厂跟厂商以表,接下来便是融资租赁。

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综合报道

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